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趸船为基——三沙市建设构想之一
南海网 http://www.hinews.cn 时间:2012-08-27 16:52 来源:人民网 作者:廖逊

  三沙建市,报刊立即出现“建设海洋大市”的说法,人们议论纷纷。可惜说来说去,无非是“填海造地、炒地炒楼、打包上市”之类老套套,甚至还朋友还提出“在三沙建超级凤凰岛”的狂想。他们振振有词,说“国际旅游岛”理应如此。

  海南自开放以来,1984年富起来的第一批人倒汽车;1988年富起来的第二批人倒洋货炒地皮;1992-1993年富起来的第三批人倒洋货炒股票炒房炒地皮;21世纪以来全民炒房愈演愈烈,终于炒得房价飞涨……。总之一个“倒”一个“炒”,已成泡沫经济思维定式。

  泡沫经济的思维病毒,实为三沙建设的心腹大患。三沙建市作为国家南海战略的重大步骤,目的是为了维护国家主权和安全,加强南海资源开发保护。西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的陆地面积加在一起,只有13平方公里,却要担当地保卫200万平方公里国家海域的重任。倘若听任商业利益喧宾夺主造“海洋大市”,定将贻误大局。

  “填海造地”断不可行,因为不能就近取土。永兴岛距海南本岛直线距离410公里,沿航道运送本岛土壤迢迢千里,成本浩大又污染生态,不如换个思路——造地以趸(dun三声)船为基。

  何谓“趸船”?就是那种无动力装置的矩形平底船,通常固定在岸边、码头,以供船舶停靠,上下旅客,装卸货物。19世纪英国鸦片商以此囤货,1899年中国人学会打造趸船,用的是英国进口钢材。如今中国已经是世界头号钢铁和水泥生产大国,制造技术精湛,各种用途、材质、规格的趸船,无一不能制造。

  趸船配置清洁能源发电和海水淡化设备,表层上照样可以培土栽树,建造房屋、停放车辆甚至飞机。把下面水箱里有海水放空,轮船拖起就走;到了指定地点把海水灌满,便稳如泰山,多少级台风也不怕。如果担心基础不牢,还可以打造钢筋混凝土的柱墩。我在1930-1989年的一份趸船制造表格上看到,当时钢质客货趸船最长的120米,最重的1200多吨。有专家说,国家标准趸船长60米、宽12米。若干趸船拼接,就是一个小型机场。

  以趸船为基的一大好处,是可以根据需要任意拼装,任意改换,任意移动,灵活自如。为了节省制造成本,可以先在陆地生产,连船面上栽花种树都完成了,再用轮船拖到任意指定地点,一个晚上搞掂。等天光大亮外国人再来提抗议,生米已经煮成熟饭。

  三沙幅员窄小异常,名为“地级市”,实则不如一个小村。规划设计者不妨参考美国学者博尔丁的“宇宙飞船经济理论”,一切空隙精打细算,一切物品精挑细选。因为每增加一件闲置物,就要减少一件必用品。按照这个理论,甚至宇航乘员的排泄物,也要予以收回,经过处理、净化,变成乘员本人生活必需的氧气、水和盐。

  那么,其余人员和设施怎么办?只有在海南本岛另外开辟陆地城区,实现“一市两区”,即海上城区与陆地城区。而且海上城区肯定不止一个,三沙群岛至少各有一个,还要适当增加。

  欲知其详,且看明天分解。

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 责任编辑: 魏燕

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